Preguntas frecuentes
¿Qué áridos cubre el PG-3 en obras de carretera?
El PG-3 (Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes) regula áridos para capas granulares (zahorras), mezclas bituminosas, hormigones hidráulicos y escollera de protección. Cada artículo del PG-3 establece granulometrías, propiedades físico-mecánicas y métodos de ensayo. Para obras del Estado y red estatal es de aplicación obligatoria.
¿Qué propiedades técnicas se exigen a un árido para obra civil?
Las principales: granulometría según pliego (curva continua), índice de lajas (forma de partículas), Los Ángeles (resistencia a fragmentación), equivalente de arena (limpieza), Atterberg (plasticidad), Proctor Modificado (densidad máxima), y resistencia a heladas para obras en interior y montaña. Cada propiedad se verifica con ensayos específicos según UNE-EN.
¿Qué diferencia hay entre obra civil y obra urbana?
La obra civil (carreteras, puentes, defensas hidráulicas, plataformas industriales) prioriza capacidad portante, durabilidad estructural y cumplimiento estricto del pliego. La obra urbana (urbanización, edificación, espacios cívicos) combina exigencia técnica con valor estético y coordinación logística más compleja. Los áridos pueden ser similares pero las exigencias documentales y de control son diferentes.
¿Cómo se controla la calidad del árido en obra civil?
Mediante ensayos por tramos o por número de m² servidos, según pliego. Los habituales: granulometría in situ, Proctor de control, placa de carga (Ev2 mínimo según uso), densímetro nuclear, ensayo de equivalente de arena. La declaración de prestaciones acompaña cada lote suministrado, con identificación del origen y los resultados de ensayo.
Las obras civiles de gran volumen (carreteras, autopistas, puentes, defensas hidráulicas, plataformas industriales) consumen áridos en grandes cantidades y con exigencias técnicas estrictas. Esta guía repasa las cuatro familias de áridos para obra civil y la normativa aplicable.
Cuatro familias para obra civil
- Zahorra (tot-u) artificial — Bases granulares, subbases de firmes, plataformas industriales. Curva granulométrica controlada según UNE-EN 13242 + PG-3.
- Gravas seleccionadas — Drenajes, capas filtrantes, hormigones estructurales, mezclas bituminosas. Granulometrías 4/12 a 40/80 según uso.
- Arenas lavadas — Hormigones, morteros, juntas de pavimento. Bajo contenido de finos y mineralogía controlada.
- Escollera para protección — Defensas fluviales, costeras, refuerzos de talud, muros de contención. Bloques 200-4.000 kg según UNE-EN 13383.
Aplicaciones técnicas en obra civil
Cada tipo de obra civil tiene exigencias específicas. En carreteras y autopistas, las capas estructurales (subbase, base) consumen tot-u 0/30 o 0/40 con compactación al Proctor Modificado y control mediante placa de carga (Ev2 ≥ 100-120 MPa). En puentes y obras hidráulicas, los hormigones estructurales requieren áridos lavados con declaración de prestaciones específica. En defensas fluviales y costeras, la escollera se selecciona por peso de bloque según el cálculo del ingeniero hidráulico, con ensayos de resistencia a la fragmentación y al desgaste por agua salada. En plataformas industriales y logísticas, el dimensionamiento depende de las cargas previstas.
Normativa de referencia (PG-3 y UNE-EN)
El marco normativo de áridos para obra civil pública combina:
- UNE-EN 13242 — Áridos para capas granulares y tratadas con conglomerantes hidráulicos.
- UNE-EN 12620 — Áridos para hormigón estructural.
- UNE-EN 13043 — Áridos para mezclas bituminosas y tratamientos superficiales.
- UNE-EN 13139 — Áridos para morteros.
- UNE-EN 13383 — Escollera (clases LMA y HMA según peso).
- PG-3 — Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes.
- Marcado CE — Obligatorio para todos los áridos incorporados a obra.
Control de calidad y declaración de prestaciones
Para cada lote suministrado a obra civil pública aportamos declaración de prestaciones con la identificación del origen, la conformidad con la norma aplicable y los resultados de ensayos relevantes. Los ensayos habituales: granulometría por tamizado, índice CBR (capacidad portante), Los Ángeles (resistencia al desgaste), Atterberg (plasticidad de finos), equivalente de arena (limpieza), Proctor Modificado (densidad máxima), absorción de agua, resistencia a heladas. Coordinamos con dirección facultativa el calendario de muestreo y los ensayos de control en obra.
Logística para obra civil de gran volumen
Las obras civiles de gran volumen (kilómetros de carretera, defensas fluviales, plataformas industriales) consumen miles de toneladas en plazos comprimidos. La logística es tan importante como el material: paradas por falta de suministro generan sobrecostes muy elevados (mano de obra parada, maquinaria sin uso, retrasos en plazos). Para obras grandes establecemos calendario semanal con jefe de obra, plan mensual con stock de seguridad y coordinación específica para tramos críticos. La capacidad logística es uno de los señales que diferencia un proveedor B2B de obra civil de un proveedor de catálogo.
Casos típicos en obra civil pública
Las cinco aplicaciones que generan más volumen de áridos en obra civil pública son: bases granulares en carreteras y autopistas (tot-u 0/30 con compactación al Proctor Modificado, espesores 25-35 cm), defensas fluviales y hidráulicas (escollera por bloques 1.000-4.000 kg con declaración de prestaciones según UNE-EN 13383), plataformas industriales y logísticas (tot-u 0/40 con verificación de Ev2 mediante placa de carga), drenajes técnicos en obras hidráulicas (gravas seleccionadas con bajo contenido de finos), y mezclas bituminosas para capas de rodadura (áridos según UNE-EN 13043 con coeficiente de pulimento PSV controlado). Cada caso requiere documentación específica del lote suministrado.
Errores frecuentes en obra civil con áridos
Los más caros: usar zahorra natural (ZN) en lugar de artificial (ZA) en plataformas industriales (no alcanza Ev2 de pliego), saltar ensayos Proctor de control en obra y asumir densidad por número de pasadas (densidad real puede quedar 5-10% por debajo), tongadas muy gruesas (rodillo no llega al fondo), humectación deficiente (compactación máxima imposible), usar grava lavada en lugar de tot-u en bases (sin finos no compacta), elegir escollera con resistencia a fragmentación insuficiente para defensa costera (degradación rápida por sales), y no aportar declaración de prestaciones específica del lote en obra pública (rechazo del material en recepción).
Coordinación con dirección facultativa
En obra civil pública la coordinación logística y documental con dirección facultativa es tan importante como el material. Establecemos al inicio: calendario de muestreo, ensayos de control previstos, declaración de prestaciones por lote, planificación de cargas según ritmo de obra, stock de seguridad para evitar paradas, y protocolo de incidencias en caso de no conformidad. Para tramos largos de carretera o defensas fluviales, plan de suministro mensual con dirección. La capacidad logística y documental es uno de los señales que diferencia un proveedor B2B de obra civil de un proveedor general.